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什么是“岸电”以及低压岸电系统用卷筒电缆介绍
来源:www.jiaroudianlan.com | 作者:嘉柔电缆 | 发布时间: 2024-04-07 | 71 9次浏览 | 分享到:
岸电主要由岸基供电系统、船岸连接系统和船载受电系统构成。分为高压岸电系统和低压岸电系统。岸电的接入过程,简单来说,就是岸基上的高压电源经过变压器转换为400伏低压电后,经低压岸电箱、岸电接口箱、船岸连接设备等设备,通过岸电卷筒电缆被接入停靠的船舶供其使用。

随着经济发展,作为水路运输枢纽的港口,在给贸易运输带来便利的同时,靠港船舶也给港口带来环境污染问题,为加快推进绿色港口建设,实现“双碳”目标,绿色港口有“神器”船舶岸电系统。今天就带你一探究竟~

Q1:什么是岸电?
岸电,是指船舶靠港或者锚泊期间,停止使用船舶上的柴油发电机,而改用陆地电源直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电。

Q2:船舶自身是有一套发电系统的,为什么要用岸电?
在传统的模式中,轮船停港靠岸后,为保证船舶的基本运行和装卸货物的顺利,轮船引擎并不会熄灭。随着大功率辅助柴油机的轰鸣,大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入颗粒物等被排放到港口的空气中,造成了港口空气的严重污染。

据统计,船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%,是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。在造成空气污染的同时,轰鸣的马达给港口地区同时带来巨大噪音。

在国家“碳达峰,碳中和”大背景下,海事局正式实施《船舶技术法规实施指南》,规定了对各地船舶岸电系统船载的加装或改造的要求。通过岸上供电的方式使船舶靠港期间不再依靠发电机提供电力,减少船舶停泊时的废气排放。引导并促进岸电的使用,是解决船舶靠港时大气污染问题的重要途径,也是国家推进建设“绿色港口”的重点工程。

Q3:那么到底如何给停靠的船舶供电呢?难道是个充电插板?
岸电主要由岸基供电系统、船岸连接系统和船载受电系统构成。岸电的接入过程,简单来说,就是岸基上的高压电源经过变压器转换为400伏低压电后,经低压岸电箱、岸电接口箱、船岸连接设备等设备,通过电缆被接入停靠的船舶供其使用。

以电压1KV为分界线,岸电系统分为高压岸电系统和低压岸电系统。业界低压岸电主要采用的电压等级为380V/50Hz或440V/60Hz,高压岸电采用的电压等级为6KV/50Hz或6.6KV/60Hz或11KV/60Hz。

以我司低压岸电系统用JROFLEX卷筒电缆为例,简述该系列产品优势

●  和传统橡胶电缆相比,外径大大减小,节省空间,降低重量
●  使用小规格盘具和引导轮,降低驱动力,更省成本
●  电缆可被收放,或者通过滚轮引导
●  中央承载加强芯可吸收张力,因此允许自由悬挂电缆在长距离的情况下收放线以及偏斜
●  护套中复合了支撑编织层,防止电缆发生不必要的扭曲,并形成所谓的螺旋形效应
●  高度耐磨损性能,完全耐油,耐腐蚀性能和良好的耐化学性、耐热性和耐机械应力等等

●  芯线标识
---≤5芯:参照VDE 0293-308标准
---6芯及以上:黑色线芯白色数字编号
●  导体绞合:参照VDE 0295 6类/IEC 60228 6类标准的超细导线
●  弯曲半径:8 x D
●  额定电压:600/1000V
●  测试电压:4000V
●  接地保护芯线
---G=含 黄绿接地保护线
---X=不含黄绿接地保护线
●  拉力max:25N/mm²
●  移动速度max:180m/min
●  温度范围:-30℃至+90℃
●  阻燃特性:参照VDE 0472-804部分B类测试标准,和IEC 60332-1

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